Ян НАЦКОВИЧ: "Эта машина создана для меня..."

"Сивиков" в Красноярске полно, ничего особенного в них нет. Но такую "Хонду Сивик" увидишь не часто. Подвергнутое реинкарнации купе не предназначено для каждодневной езды по нашим кочкам. Однако стоит ему появиться на улицах города, как зеваки достают мобильники и просят открыть двери...

	Ян НАЦКОВИЧ и "Хонда Сивик" в стиле ламбо.

А начиналось всё так...

Как-то Яну Нацковичу подвернулся под руку глянцевый журнал с фотографией тюнинговой "Хондой Сивик" в кузове хэтчбек. И всё, спокойная жизнь закончилась. Это даже страшнее, чем влюбиться. Потому что женщина, которую полюбил, уже создана. А машину еще нужно создать, и только потом сесть в нее и поехать. Благо опыт в доведении до ума автомобилей у сервиса "Жилкин и Ко", где работает Ян, накоплен богатый. Сервис входит в состав клуба "КрасТюнинг клуб" и специализируется на доводке автомобилей.

Ребята изготавливают эксклюзивные аэрообвесы, устанавливают ламбо-двери, и вообще проводят полный рестайлинг автомобиля. Из стоковой заводской штамповки здесь делают единственную в мире машину. Изменяют крышу, форму крыльев, дверей, капота и не только...

Поиски подходящего для рестайлинга авто длились мучительно долго, в результате был найден "Хонда Сивик" 1994 года, правда, не хэтчбек, а купе. Что ж, так даже лучше! За 130 тысяч рублей Яну достался стоковый экземпляр на автомате, но с резвым еще движком D16A. Машина была битая, что называется, вкруговую. Некие кудесники приводили ее в продажный вид, не жалея шпатлевки. Всё это пришлось обдирать и переделывать так, чтобы шпатлевки был минимальный слой, а не два сантиметра, как было сделано умельцами.

На панели нет ничего лишнего. Осталось затянуть салон в кожу.

Машину полностью разобрали, содрали старую краску, установили ламбо-двери, поставили новый капот, бамперы, пороги, окрасили кузов, установили колёсные диски на 18 дюймов.

Для пущего эффекта установили эксклюзивную подсветку днища, обычные фонари заменили на светодиодные, а штатные фары головного света - на ангельские глазки с американского аукциона.

Салон претерпел такие же прогрессивные изменения. Все его пластиковые детали были окрашены в цвет кузова, руль заменен. Новую приборную панель также пришлось заказывать через аукцион. На ней появились вольтметр и дополнительные датчики: давления масла, температуры масла, температуры охлаждающей жидкости. То, что называлось "музыкой", пришлось отправить на помойку. Для начала Ян установил DVD-проигрыватель "Mystery" с 7-дюймовым дисплеем, впереди - двухкомпонентную акустику DLS, а в багажном отделении поселились два усилителя, DLS и "Pioneer", два сабвуфера, конденсатор, дистрибьюторы питания.

Впрочем, музыка в салоне обновленного "Сивика" - это отдельная песня. С тех пор Ян переустанавливал звуковое оборудование четыре раза. При этом не делая шумоизоляцию салона, как это обычно бывает. Кто знает, быть может, чисто рестайлинговая "Хонда" еще поучаствует в гоночных заездах, тогда придется максимально облегчать вес автомобиля. Установка нового турбированного двигателя и механической коробки передач - это следующий этап тотального тюнинга.

Пока же двигатель здесь остался родной, но в него прошита новая программа компьютера и сняты ограничители. Мотор на 150 лошадиных сил приятно урчит на холостых оборотах за счет измененной системы выпуска. Следуя законам жанра, на "Сивика" установили прямоток "четыре-один-два". От коллектора идет четыре трубы, сходятся в одну, и штанами разводятся на две стороны. Ни резонатора, ни глушителя, конечно, нет, сзади стоят две "банки".

	Тюнинговый бампер без проблем позволяет переезжать "лежачих полицейских".

Чтобы всё моргало, и доллары летали!

Двигателя в салоне не слышно, тем более что мы включили музыку. Даже при отсутствии шумки звук весьма приличный. Ничего не дребезжит. Ян кивает в сторону автолюбителей, которые притормаживают, чтобы рассмотреть машину. Шильдиков-то нет, ручек на дверях нет, что за аппарат? Для большей интриги он открывает, точнее - поднимает вверх ламбо-дверь. Ну всё, аншлаг обеспечен. Сейчас мальчишки с мобильниками набегут.

- Внешний вид выше всяких похвал. Что дальше, Ян?

- Планирую поменять стоковый двигатель на B18C, с двумя турбинами, довести мощность до 530 л.с, естественно, воткнуть механическую коробку. Поставлю пневмоподвеску, она поднимает машину на 20 сантиметров. Хотя и сейчас не возникает никаких проблем с переездом лежачих полицейских. Но наши дороги... Еще поставлю люк и зашью салон в кожу. Летом опять думаю музыку поменять. Хочу сделать в багажнике красивую инсталляцию. Чтоб, когда его открываешь, всё светилось, моргало, доллары летали.

- Как это так?

- На месте запаски установлю короб из оргстекла, сверху это будет выглядеть, как подсвеченная площадка. При открытии багажника в коробе будут срабатывать вентиляторы, гнать воздух, и гонять внутри долларовые купюры. А в самом багажнике встанет три сабвуфера.

- Где же будет запаска?

- Так ее и сейчас нет. Нет ни запчастей, ни запаски, ни домкрата.

- А если что-то случится?

- Красота требует жертв. Один раз я ехал на двух спущенных колесах. Дело в том, что в условиях города всё равно невозможно поменять колесо. Обвес не позволяет вставить домкрат. Как-то колесо подспустило, я заехал на шиномонтажку. Они все домкраты перепробовали - бесполезно, ничего под машину не влезает. В конце концов, подкачали колесо, и я добрался до нашего сервиса. Там колесо сняли, мы отвезли его на шиномонтаж, где и заделали прокол. В этом есть неудобства, но ведь и машина не для каждого дня.

...а вот светодиодные фонари лучше смотрятся ночью.

Когда заканчиваются мысли, сразу нападает какая-то тоска. Неужели уже нечего делать? Может быть, после этого проекта следующей машиной будет УАЗик, или японский внедорожник. То есть, машина другого направления. Когда одно и то же делаешь, становится неинтересно.

Ламбо с сибирским характером

Двери в стиле "Lamborghini", которые поднимаются по вертикали, - особая фишка. Большинство продвинутых автовладельцев спят и видят, как бы выделиться из общей массы и иметь машину с ламбо-дверями. В Красноярск мода на ламбо-двери пришла относительно недавно. Первой машиной, на которую их поставили родоначальники моды - мастера из тюнинг-сервиса "Жилкин и Ко" - стал российский ВАЗ-2108.

Когда мы поставили такие двери на "восьмерке", то смогли погрузить в нее почти двухметровый холодильник "Индезит". Он вошел через переднюю дверь, а через багажник мы его не могли впихнуть, - вспоминает Ян Нацкович.

- Ну вот, у тебя на "Сивике" ламбо-двери. Какие ощущения? Удобно ли с ними, когда идет дождь?

- Все спрашивают про эксплуатацию в дождливую погоду. Но дверь здесь поднимается очень высоко, вода стекает на нижний угол, потом на землю. В салон ничего не попадает. Двери открываются с пульта, а если что-то заглючит, то есть запасной механический вариант, который знаю только я. Конечно, везде есть свои плюсы и минусы. Например, у меня на дверях нет ручек, поэтому иногда приходится помогать пассажирам при посадке. Особенно если пассажир - девушка. Хотя дверь закрывается автоматически и очень просто - довел до нижнего положения, отпустил, и торсионы ее сами притянут.

Американские механизмы для крепежа ламбо-дверей с одним коротким торсионом, которые завозят в Россию, не выдерживают ни воды, ни нашей обильной грязи с песком, ни морозов. Были случаи, когда они выходили из строя через три месяца эксплуатации. Поэтому путем опытных изысканий мы разработали свой, сибирский аналог американскому механизму. У меня такой крепеж стоит уже год, пока никаких нареканий не было. Двери открываются даже в сорокоградусные морозы. При этом он позволяет поднимать дверь на любую высоту, заваливать практически к капоту.

	Замки на капоте - важная деталь. Без них капот может открыться на скорости и ударить в лобовое стекло.

- Сколько времени потребуется, чтобы установить ламбо-двери?

- Две недели. Двери полностью разбираются, вся проводка отсоединяется, устанавливается крепеж. Также снимается крыло, поскольку весь механизм стоит под ним. Главное их правильно эксплуатировать. Например, с открытыми дверями нельзя ездить. В этом положении торсионы очень близко подходят к колесу, и малейшая кочка его может их выбить. Когда двери закрыты, торсионы уходят вверх, и колесо до них не достает.

- Дорогое удовольствие?

- Вовсе нет. Поставить двери на стандартное купе стоит 35 тысяч. На обычный седан с четырьмя дверями можно поставить передние - ламбо, а задние - съезжающие назад, или открывающиеся в обратную сторону. Но в этом случае и ценник будет другой.

Евгений КРЫНКИН.
Фото Галины ДОМБРОВСКОЙ.

Испытание отборной грязью

Ян НАЦКОВИЧ: "Эта машина создана для меня..."