РЕШОТЫ - КАРАБУЛА

Проект набирает скорость

Железнодорожники стремятся опережающими темпами выполнить свои обязательства по усилению северной ветки

	Работа идет без остановок!

В  ИНВЕСТИЦИОННЫХ проектах развития Нижнего Приангарья строительство новой дороги Карабула - Ярки занимает ключевое место как основная транспортная артерия, по которой интенсивно осваиваемые территории севера Красноярского края получат доступ к сети российских железных дорог.

Увеличение объемов перевозок на участке Решоты - Карабула (257 км) через несколько лет возрастет более чем в три раза и к 2015 году достигнет 12,5 млн. тонн грузов в год. Этому будет способствовать и новая железная дорога до станции Ярки (46 км), проект строительства которой сейчас рассматривают госэксперты, и сооружение мостового перехода на правый берег Ангары.

К государственным затратам в 5 млрд. рублей на новую ветку компания "РЖД" готова добавить собственные средства - на модернизацию и усиление существующего участка Решоты - Карабула. По предварительным оценкам, в модернизацию ветки нужно вложить порядка 12 млрд. рублей. На данном этапе идет подготовка и согласование проектно-сметной документации. Однако все усилия железнодорожников могут оказаться напрасными, если программа освоения Нижнего Приангарья не вступит в фазу своей реализации в намеченные инвестиционными проектами сроки. Опасения такие есть, а потому экспертная комиссия ОАО "РЖД" предъявляет высокие требования к каждой позиции, представленной на рассмотрение программы усиления ветки Решоты - Карабула.

Что везем?

Участок Решоты - Карабула - однопутный, не электрифицированный, к северу - тупиковый. К 2015 году, началу активного освоения природно-сырьевой и промышленной базы Нижнего Приангарья, на направлении Решоты - Карабула предполагается увеличение грузопотока до 20 пар поездов в сутки с высокодоходными номенклатурами: лес, нефть, продукция металлургического комплекса, строительные грузы.

Основной вагонопоток, поступающий сюда сейчас, является порожним и предназначен для вывоза круглого леса и пиломатериалов. В связи с необходимостью очистки зоны затопления Богучанской ГЭС и развитием лесодобычи на севере Красноярского края, объемы лесовырубки сохранятся. Добавятся объемы вывозимых пиломатериалов, бумаги ЦБК, МДФ (Богучанский и Кежемский районы). Уже увеличивается поток грузов, необходимых для строительства Богучанского алюминиевого завода и нефтеналивного терминала (ст. Кучеткан). Через несколько лет отсюда на Транссиб направятся составы с продукцией завода (порядка 130 вагонов в сутки), цистерны с сырой нефтью (260 цистерн в сутки).

Существующая ветка не способна справиться с таким графиком. К тому же данная территория малонаселенная - следовательно, железнодорожникам в проекте усиления 257 километрового участка необходимо предусмотреть максимум современных технических средств для применения автоматизированных систем управления движением поездов, с тем чтобы минимизировать человеческий фактор.

Путевая реконструкция

Ученые Сибирского государственного университета путей сообщения (СГУПС, Новосибирск) разработали и рассмотрели совместно со специалистами Красноярской железной дороги варианты по увеличению пропускной способности участка Решоты - Карабула в условиях роста объемов перевозок до 2015 года.

- В программе усиления инфраструктуры мы предусматриваем ряд принципиальных позиций, - говорит кандидат технических наук, зав. кафедрой "Железнодорожные станции и узлы" СГУПСа Александр Климов. - Будут построены дополнительные разъезды на слабых сегодня пропускных участках станций и перегонов, например: Поканаевка - Плашечная, Новобирюсинская - Гаревой, Чунояр - Новохайская, Тамтачет - Чунояр, Кучеткан - Карабула. Предполагается расширение пропускных способностей станции Решоты. Планируется строительство соединительных путей для прямого пропуска поездов с Транссибирской магистрали на участок Решоты - Карабула и в обратном направлении. Сегодня есть три варианта прямого выхода на главный ход КрасЖД - после согласований выберем оптимальный.

Также рассматриваются различные варианты увеличения скоростей за счет снятия имеющихся ограничений на существующих перегонах, в том числе с переукладкой пути с кривыми малого радиуса на перегонах, а также заменой искусственных сооружений (в основном - мостов), имеющихся здесь в большом количестве. На участке будут проводиться путевые работы по усилению верхнего строения пути и капитальной реконструкции железнодорожного полотна. На некоторых станциях будет практически заново создана инфраструктура: локомотивные и вагонные депо, дистанции пути, терминально-складские комплексы, базы отдыха локомотивных бригад.

Решотинский локомотив

Для удовлетворения грузопотока только на северной ветке Красноярской железной дороги потребуется, как минимум, 30 единиц дополнительных тепловозов (3ТЭ-10), способных перевозить тяжеловесные составы до 6000 тонн. Электрифицировать участок пока нецелесообразно - работы оцениваются в 14,6 млрд. руб. "Электрификация интересна в перспективе, когда на участке будет ежесуточно курсировать более 12 пар грузовых, двух пассажирских и трёх хозяйственных поездов. В этом случае годовая экономия только от их вождения составит около 500 млн. рублей", - считает Александр Климов. Да и мощности строящейся Богучанской ГЭС не рассчитаны на дополнительное потребление, а других источников электроэнергии в данном регионе пока нет.

Базовым для этих локомотивов должно стать оборотное депо Решоты. Для этого в депо нужно создать мощности по проведению текущего ремонта в объёме ТР- 1 и ТР-2. Наличие ремонтной базы существенно сократит эксплуатационные расходы, поскольку отпадёт необходимость отправлять тепловозы на ремонт в расположенные в 700 км депо на станциях Ачинск-2 и Ужур.

Решотам вообще отводится особая роль главной перевалочной базы с аккумулирующими возможностями ее Южного и Северного парков (сложная железнодорожная система разветвления пути для формирования составов). Причем, Северный парк прирастет на 4-6 дополнительных путей, что потребует значительных финансовых затрат, связанных с переносом капитальных зданий, сооружений и жилья. Если учесть, что усиление ветки будет вестись собственными силами, железнодорожникам придется усилить горловину станции Решоты, чтобы обеспечить бесперебойную работу локомотивного депо, ПМС (путевой машинной станции), шпалопропиточного завода, в этом году вышедшего на свою проектную мощность (2 млн. 200 тыс. готовых шпал в год). По словам Петра Концевого, начальника Дирекции по ремонту пути, его монтеры готовы выполнить все путевые работы на данном участке, несмотря на увеличивающиеся в разы объемы работ по главному и южному ходу Транссиба.

Станционный городок

Планируется также значительное усиление технической базы станции Чунояр, где будет сооружен городок с квартирами для железнодорожников. На крупных станциях железнодорожники намерены осуществить (на паритетных началах с инвесторами и муниципалитетами) капитальную реконструкцию либо строительство современных вокзальных комплексов. "Если мы сегодня на этапах проектирования и защиты проектов не будем думать о людях, которым предстоит работать на данном направлении, мы не сможем обеспечить штатный состав в этом районе, где уже сегодня испытываем недостаток кадров", - говорит начальник службы управления персоналом КрасЖД Александр Заболотский.

К сожалению, пока нет конкретики в вопросах строительства новых станций примыкания к крупным промышленным предприятиям, тяготеющим к северной железнодорожной ветке. Кучеткан на данный момент - это всего два пути, которых недостаточно для пропуска заявленного объема цистерн с нефтью. Станцию примыкания к Богучанскому алюминиевому заводу - Пихтовую - нужно строить с нуля. По мнению специалистов Красноярской железной дороги, делать это должны инвесторы. В сумме строительство Пихтовой и Кучеткана оценивается в один миллиард рублей. Каким образом это будет происходить, до сих пор неясно - слишком слаба законодательная база в этом вопросе.

Ясно одно: железнодорожники стремятся опережающими темпами выполнить свои обязательства по усилению северной ветки. Финансирование проекта должно начаться уже в 2009, году. Сегодня он тянет на 12 млрд. рублей. Включение в него станций примыкания означало бы финансовое утяжеление. Для Красноярской железной дороги - основного исполнителя проекта ОАО "РЖД" - главная задача состоит в том, чтобы расходы, связанные с усилением железнодорожной инфраструктуры участка Решоты - Карабула, оправдались гарантированными объемами перевозок продукции предприятий металлургической, нефтяной промышленности, лесной отрасли.

Ольга НИКОЛАЕВА. Фото автора.