Реально крышу сносит!

В середине лета в Красноярске появились родстеры от "Дайхатсу". Некоторые владельцы крупных автосалонов привезли их для расширения ассортимента, так сказать, на пробу. Автомобили вызвали естественный интерес у потенциального покупателя. Оригинальный дизайн, игрушечные размеры, микролитражный двигатель, автоматически убирающаяся крыша. В Красноярске таких машин около десятка. Комплектация их различная - как с автоматической, так и с механической коробкой передач.

	Моторчик маленький. Но удаленький...

К ОНЕЧНО, какая-нибудь БМВ Z3, мягко говоря, круче. Но это совсем другая машина, и цена у ней другая. "Дайхатсу Копен" можно назвать компактным родстером для среднего класса. Такие машины покупают в качестве второго транспортного средства. Экземпляр, к которому мы приглядимся, выставлен в салоне за 400 тысяч рублей.

Максим Якимов, руководитель компании "Авторитет-Красноярск", особенно не переживает по поводу того, что на "Копен" не "записываются в очередь". Иногда по вечерам Максим садится в родстер, естественно, складывает крышу и получает порции адреналина. Порции эти, правда, скромные - на спидометре всего 140 километров в час, но до предельной скорости машина разгоняется легко. Из-за того, что масса "Копена" всего 800 килограмм, родстер приходится удерживать в порывах бокового ветра. Что ж, так даже интересней.

Резину придётся поискать. Штатный размер 165/55/15.

На "Дайхасу Копен" стоит двигатель объемом 660 кубических сантиметров, который выдает вместе с турбинкой 78 лошадиных сил.

- Разгонная динамика - 10 секунд до сотни, это достаточно серьезно, - утверждает Максим, пока я скептически разглядываю это чудо японского автопрома.

Расходомера здесь не стоит, однако, согласно замерам, кушает моторчик по-взрослому: при достаточно активной езде расход составляет 7,5 литра в смешанном цикле. Причем "кормить" "Копена" нужно 98-м бензином, как-никак - турбо!

- Эта комплектация вторая по уровню оснащенности, - рассказывает Максим, когда мы усаживаемся в машину. - Всего их четыре. Максимальная четвертая оснащается сиденьями Recaro с подогревом, рулем "MOMO" и кожаным салоном. "Дайхатсу" достаточно много вложила в автомобиль такого класса. В Японии "Копен" стоит дорого - 1 400 000 йен в базовой комплектации, а это 14 тысяч долларов на "наши деньги".

Что характерно, с возрастом эти машины практически не теряют в цене. Зато теряют с пробегом. Цены на машины из Японии одного и того же года в одной и той же комплектации, но с разным пробегом могут иметь разницу в сто тысяч. Двигатель маленький, ресурс ограниченный. Хорошо хоть, что мотор тут "четырехгоршковый", обычно на свои микролитражки "Дайхатсу" ставят двухцилиндровые двигатели. На этой машине с двухцилиндровым двигателем при агрессивной езде расход бензина перевалил бы за десятку.

	Даже при росте выше среднего здесь совсем не тесно.

Действительно, особых изысков в салоне нет. Пластик жесткий, но это не раздражает. Чего его щупать-то... Двигатель раскручивается до девяти тысяч оборотов, коробка - четырехступенчатый "автомат" с имитацией ручного режима типтроником, для любителей поиграть палкой.

Автоматически убирающаяся в багажник крыша - вот что главное в "Дайхатсу Копен". Механизм открывания/закрывания крыши один из самых дорогостоящих узлов, зато каков эффект! Двадцать секунд приятного жужжания - и вы сидите в кабриолете. Как говорят в таких случаях, жизнь удалась. Кстати, если что-то лежит в багажнике (точнее назвать его нишей для крыши), механизм не сработает. Это так называемая "защита от дурака".

Перед тем как сложить крышу, нужно ослабить зажимы сбоку от солнцезащитных козырьков, затянуть ручник и нажать на кнопку. Когда сервоприводы выполнят свою работу, на приборной доске мигнет датчик и прозвучит звуковой сигнал.

Не для перевозки хозяйственных сумок создавали японские инженеры этот прогулочный автомобиль. "Копен" не укомплектован даже запасным колесом, потому что его некуда класть. Вместо "докатки" - ремкомплект, герметик и насос.

Сколько недель в условиях короткого сибирского лета можно ездить с открытым верхом? Максим утверждает, что при поднятых боковых стеклах - до поздней осени. При этом печку достаточно включить всего на одно деление. Зимой в родстере тоже не замерзнешь. Салон маленький, прогревается быстро.

Объем багажника при сложенной крыше - 14 литров. В микроволновке места больше...

Пока моторчик раскручивается до трех тысяч оборотов, кажется, что машина не едет. Зато, когда включается турбина, двигатель оживает и радует приятным урчанием. С чем можно сравнить этот звук? Пожалуй, с работой загруженной мясорубки. Динамика действительно достойная. Дисковые тормоза и спереди, и сзади отрабатывают четко. Для езды по городу лучшего варианта не придумать. Клиренс у "Копена" - 11 сантиметров, зато подвеска жесткая, колесная база короткая, а днище у машины ровное, поэтому "лежачие полицейские" ей не страшны. Неровности российских дорог "средней" глубины тоже не являются серьезной помехой, если переезжать их осторожно. Резонатор сзади с правой стороны немного выпирает... Просто нужно помнить, что он там есть.

А вот к парковке, несмотря на маленькие размеры, нужно привыкать. Если крыша стоит на месте, то, повернув голову назад и уткнувшись носом в стекло, вы не увидите собственного багажника. Боковые зеркала могли бы быть побольше, поинформативнее. Видимо, дизайнеры сделали упор на эффектный внешний вид "Дайхатсу Копен".

Вот такие перспективы...

Максим Якимов, руководитель компании "Авторитет-Красноярск":

- Всё идет к тому, что мы будем пересаживаться на транспорт с малообъемными двигателями. Особо мощные машины никогда не пользовались массовым спросом, все-таки цены на бензин бьют по карману. Наиболее популярными сейчас являются автомобили с объемами 1,5-1,8 литра.

Японский кайф для англичан

В 2004 году Компания Daihatsu выпустила на британский рынок обновленную модель компактного родстера Copen. Новинка получила имя Vivid. Единственный цвет, доступный для этой модели, - красный. Таких машинок будет выпущено всего 200. Комплект оборудования Vivid аналогичен обычной версии Copen (CD-тюнер, легкосплавные колесные диски, кондиционер, складывающаяся крыша) плюс кожаная обивка сидений и рулевого колеса Momo. Vivid оснащен четырехцилиндровым двигателем с турбонагнетателем на 660 куб. см, позволяющим развивать скорость до 170 км/ч. Компактные размеры Copen делают его одним из самых маневренных двухместных автомобилей. Copen Vivid предлагается на британском рынке по цене от 19 500 евро.