Развалюха 50 тысяч сбережёт?

С проблемой развалюх, годами ржавеющих во дворах и занимающих парковочные места, ставшие в последнее время на вес золота, государство собиралось начать борьбу давно. Кризис только помог в принятии решений.

По последним заявлениям, программа утилизации автомобилей старше десяти лет будет запущена с 8 марта 2010 года. При этом действие правительственной программы распространится только на комплектные машины (привезти один автомобильный кузов будет нельзя), выпущенные до 1999 года и с разрешенной полной массой не более 3,5 тонны. Кроме того, на момент сдачи автомобиля в утиль он должен находиться в собственности владельца минимум год.

Документ еще в разработке, но примерная схема предоставления субсидий на покупку новой машины с одновременной утилизацией старого автомобиля уже понятна: планируется, что владелец утилизируемого авто должен самостоятельно доставить его к дилеру (своим ходом или на эвакуаторе). Далее ему нужно будет распечатать утвержденный бланк об утилизации, оформить доверенность на дилерский центр на снятие старой машины с учета и ее утилизацию, подписать договор, в рамках которого дилер будет производить все вышеописанные операции, и оплатить 3000 рублей - непосредственно за саму утилизацию.

После этого уже безлошадный автолюбитель сможет выбрать и заказать у дилера новую машину (отечественного производства или же собираемые на территории России иномарки), получив на нее скидку в размере 50 тысяч рублей. По оценкам Минпромторга, оформление всех документов и их "оборот" будет занимать 3-5 дней.

ИЗ ПЕРВЫХ УСТ

Инициативы власти, направленные на поддержку отечественного автопрома, не раз дружно критиковались общественностью. Проект утилизации старых авто вызывает не столь однозначную реакцию.

***

Александр АВГУСТ, главный редактор газеты "Шанс Авто":

- Я считаю, что программа утилизации как таковая - еще один шаг в сторону цивилизованного отношения к автомобилю. Но успешность ее реализации в России вызывает сомнения. Во-первых, надо разобраться, кому будет интересна программа.

Думается, что владельцам автомобилей старше 1990 г.в., которые, как правило, стоят как раз около 50 тысяч рублей или даже меньше. Но тут уже встает вопрос: неужели человек от хорошей жизни ездит на такой старой машине? И поможет ли ваучер на 50 тысяч такому водителю в приобретении нового автомобиля - большой вопрос. Ведь среди жителей восточных регионов немало автомобилистов, которые не выберут отечественную марку, даже если им за это деньги заплатят. К тому же неясно, где обычный гражданин возьмет недостающие 250 тысяч рублей (например, на бюджетный Renault Logan). На мой взгляд, программа имела бы больший успех, если бы 50 тысяч рублей за старый автомобиль давали наличными деньгами.

***

Артем ПОТЕХИН, руководитель проекта 24auto.ru:

- Проект утилизации автомобилей в России - однозначно нужный и правильный. Как в целях стимуляции спроса на новые машины отечественной сборки, так и в целях ликвидации с дорог и дворов жилых домов стареньких авто. Думаю, при отсутствии бюрократических препонов перспективы у проекта хорошие, так как старых авто в России огромное количество. Но основные проблемы в исполнении программы по утилизации авто мне видятся в приеме ваучеров салонами, продающими автомобили.

Государство с большой долей вероятности будет задерживать выплаты по этим сертификатам, в результате чего дилеры могут отказаться их принимать. Плюс к этому долгие часы простоя в длинных очередях и кипы документов, вероятно, отпугнут простого обывателя, которому намного проще просто бросить под окном отслужившее свое авто. Также такая программа не сработает, если у человека есть хорошая иномарка, пусть даже старше десяти лет, ведь она в зависимости от класса может стоить несколько сотен тысяч рублей, а то и под миллион. Хотя, я думаю, этот проект найдет немалый отклик у граждан нашей страны.

***

Иван СМОЛИН, председатель Красноярского регионального общественного движения автомобилистов:

- Самое главное упущение властей (или, вполне может быть, намеренное действие лоббистов) - это отсутствие условий, при которых машина становится отечественной. Я убежден, что если процент локализации комплектующих автомобилей (то есть сколько запчастей в авто произведены в РФ) менее 50% - это не отечественная машина.

Реализация этого проекта позволит немного нивелировать спад продаж отечественных авто 2009 года, что важно в сложившихся экономических условиях. Но если программа прекратит существование в 2011 году, то я предполагаю еще большее падение спроса на отечественные автомобили.

Думаю, польза для государства будет минимальной. Связано это с тем, что, по сути, государство, еще год назад заявив о программе утилизации, приостановило спрос на новые отечественные авто у владельцев старых ВАЗов и ГАЗов. Они просто ждали введения программы в действие. В экономике это называется отложенный спрос. То есть, если бы громогласных заявлений не было, ВАЗ имел бы бОльшие продажи в 2009 году и государству (точнее, налогоплательщикам) пришлось бы вкладывать меньше денег в его спасение.

***

Виктор СТЕПАНЕНКО, студент СФУ, шоумен:

- Данная программа показалась мне как минимум интересной. Рад, что правительство стало развивать российский автопром, а не тяжелую промышленность, как было в прошлом. Это очень удачная задумка. Проржавевшие "Волги" и "Жигули" вряд ли можно продать дороже 50 тысяч рублей, поэтому для владельцев таких "экспонатов" подобное предложение очень даже выгодное. Смущает другое - правительство принимает самые активные меры, чтобы вынудить (по-моему, именно это слово подходит лучше всего) россиян покупать авто, собранные на территории страны. Ограничения в автокредитовании, эта "акция" - думаю, заготовлен еще целый ряд подобных мер, о которых мы узнаем в будущем.

Нужно сосредоточиться на повышении качества авто. Я считаю это первоочередной задачей. Если будет реализована программа по повышению качества автомобилей, то хлама на дорогах станет намного меньше.

Дмитрий ЗАТЕЕВ.
Фото Анны МЕРЗЛЯКОВОЙ.